Mišljenja o industriji se razlikuju o tome da li da nastavite sa instalacijom skrubera ili da se bavite drugim opcijama kao što su gasno ulje (MGO) ili LNG kao gorivo.
Vlasnik Capesize Seanergy Maritime će najvjerovatnije nastaviti s instalacijom skrubera za većinu svoje flote zbog potencijala na gore od tehnologije koja proizlazi iz trenutne raspodjele cijena između gorivnog ulja visoke koncentracije sumpora (HFO) i MGO.
„Nastavićemo sa ugradnjom čistača na 60-70% naše tonaže, i pokušaćemo da se dogovorimo sa charterima kako bismo podijelili troškove ili pokrili većinu CAPEX-a“, Stamatis Tsantanis, predsjednik i glavni izvršni direktor Seanergy Maritimea je saopćeno na vebinarnici Capital Link.
On je dodao da će zbog činjenice da većina brodova u globalnoj floti neće instalirati skrubere, doći će do veće potražnje za MGO i više brodova će se odlučiti za sporo kuhanje na pari, što će rezultirati manje brodova u vodi. Kao što je objašnjeno, ovo je dobra vijest za brodarstvo općenito, posebno Capesizes.
„Naša procjena pokazuje da će oko 300 Capes-a nastaviti s ugradnjom skrubera 2018. godine kako bi bili spremni za 2020. godinu. Ovo je veliki procenat flote, koji stvara veliki poremećaj u snabdevanju na tržištu sledeće godine i 2020. “, rekao je on, dodajući da će deficit u tonaži rezultirati većim prinosima za Capesizes.
Govoreći o samom procesu instalacije, Tsantanis je rekao da je to vrlo složen posao koji rezultira velikim rizikom za kompanije.
"Čuli smo da veliki broj proizvođača visokih profila ne uspijeva da proizvedu nivoe sumpora koje zahtijeva IMO 2020, što je rezultiralo produženjem perioda instalacije sa 30 dana na 60 dana" , istakao je on.
"Vjerujem da će vježba modernizacije plovila koja ispunjavaju uvjete biti mnogo zahtjevnija nego što se prvobitno očekivalo."
Komentarišući implementaciju IMO-a do 2020. godine, Eddie Valentis iz Pyxis Tankers je rekao da za flotu srednjih brodova ne dolazi u obzir.
„Takođe, postoji velika neizvjesnost ekonomske isplativosti rekonstrukcije, posebno za EKO flotu, poput naše“ , rekao je on.
Uopšteno govoreći, proizvodni tankeri i MR će imati koristi od novih propisa, zbog niskog nivoa narudžbi i uklanjanja manje efikasnih plovila, čime su ECO brodovi, koji su ekonomičniji za gorivo, u velikoj potražnji. Očekuje se da će se i potražnja za tonskom kilometru povećati jer će postojati znatna potreba za transportom MGO i dizel goriva u različite luke za punjenje.
“Prekid na tržištu je pozitivan, jer će veći troškovi za bunker dovesti do sporog pare, čime će se smanjiti kapacitet. Procjenjujemo da će 50 brodova biti manje u MR sektoru zbog usporavanja pare u 2020. godini ” , dodao je on.
Aristides Pittas, predsjednik i izvršni direktor Euroseas Ltd i EuroDry, izjavio je da procjenjuje da će između 15-20 posto plovila Capesize imati skrubere instalirane do kraja 2019. godine, a još manje na manjim grupama i kontejnerima.
Pittas nije za tehnologiju, naglašavajući da je skup i da su koristi od njegove instalacije, ako ih ima, ograničene. On je takođe ukazao na inženjerske nedostatke i izazove, dodajući da njegova flota neće instalirati skrubere.
World Maritime News Staff
