Иако ће утицај америчких тарифа за челик и алуминијум, откривених 1. марта и који ће ступити на снагу 23. марта 2018. године, о бродарству још увек није познат, вероватно ће и велика трговинска акција против Кине доћи из САД-а.
Као што постављају баријере увоза челика и алуминијума, трговински партнери попут ЕУ, Јапана и Кине могу поставити своје властите баријере за увоз, нпр. Пољопривредне производе уопште или више политички циљаних производа који погодују Трумпову изборну јединицу.
"Све мјере за рестрикцију трговине су у принципу лоше за отпрему", рекао је Петер Санд, главни аналитичар испоруке БИМЦО-а .
"Отворене економије су све боље од трговине, јер користе своје ресурсе на најоптималнији начин. Резултат трговинског рата је скупља роба нижег квалитета и мало разноликости. Ово важи за све производе и робу ", додао је Санд.
Према америчком тарифном тарифном плану за метале, Сједињене Државе би ставиле тарифу од 25% на увоз челика и тарифу од 10% на увоз алуминијума.
Међународна атмосфера је пуна претњи одмазде и чини се вероватно да ће главни трговински партнери са САД-ом, попут ЕУ и Кине, ударити назад у линију у песку за америчку администрацију и предсједника Трумп.
Од 2009. године, спровођење трговинских рестриктивних мјера међу глобалним трговинским партнерима постаје све распрострањеније према Свјетској трговинској организацији (ВТО).
Афрички континентални регион слободне трговине (АЦФТА) показао се као најновији од своје врсте. Лидери 44 афричке државе створили су један од највећих свјетских уговора о слободној трговини 21. марта како би уклонили баријере у трговини и омогућили слободан проток робе и услуга између чланова.
"Све у свему видимо више мера за рестрикцију трговине. Нешто више од других. Ово је забрињавајући тренд који ограничава потребу за отпремом широм света. "
"Још горе за транспорт би могле бити кратковидне политичке позиције које могу имати трајне посљедице за све који су укључени у глобалне индустрије попут транспорта уколико дође до великог трговинског рата", закључује Санд (поморски кран, копнени кран)
Електричне марине дизалице углавном се користе на бродском носачу или бродским бродовима. Овај тип крана може се користити и на палуби бродова или на лукама. Све због своје перје сигурности, стабилности и поузданости. Велики капацитет дизања, лако одржавање, висока ефикасност и ниска цена чине ову врсту дизалица веома популарним. Карактеристике и предности: Конвенција у коришћењу портних ручица; Уштеда трошкова од лаке тежине; Једноставно одржавање; Реасоналбе дизајн за неколико апликација. Опције |
|
(марине цране; оффсхоре цране)
