Говорећи о стратешким инвестиционим плановима у бродовима, узимајући у обзир атрактивну тонажну цену бродова и новоградњи у овом тренутку, господин Ал-Маннаи се нада да ће моћи да најављују неке од ових тонажних аквизиција пре краја година.
Као што је објашњено, компанија планира да подели даље детаље "када и када су поменуте аквизиције завршене."
Милаха је у протеклом периоду била веома заузета покретањем нових услуга поморског превоза између Катара и Индије, Пакистана, Кувајта, Омана и Турске. Ворлд Маритиме Невс је желео да сазна шта су главни покретачи иза њиховог увода, посебно у светлу тренутне кризе у региону изазваној дипломатским падом између Катара и његових сусједа у Заливу.
" Већина, ако не, све ове земље су биле подручја од интереса за нас неко вријеме, као дио наше дугорочне стратегије. На пример, билатерална трговина између Катара и Индије достигла је око 10 милијарди долара у периоду 2015-2016. Године, што доводи до све веће потражње за додатним капацитетима од увозника, извозника и оператера. И ми смо задовољни овом потражњом са нашом унапређеном услугом у Индији која позива на 3 индијске луке - Нхава Схева, Мундра и Кандла - и нашу пакистанску услугу која такође зове Мундра Порт, једну од главних претоварних центара у Индијском подконтиненту.
"У другим случајевима, ми смо изнели неке од наших планова да обезбедимо повећане трговинске токове који произилазе из кризе. Добри примјери овога су Турска и Оман, гдје смо играли интегралну улогу у осигурању континуитета пословања. На пример, најновији бројеви показују да су трансакције између Катара и Омана порасле за 1.000% у једном месецу, а 2.000% у току три месеца ", рекао је Ал-Маннаи.
Ал-Маннаи је даље додао да је одговор на ове линије одличан.
"Погледамо бројеве и пажљиво процјењује могућност кориштења више капацитета, узимајући у обзир лучну инфраструктуру и вријеме ротације."
ВМН: Када је најавио нове услуге, Милаха се позвала на стратегију диверсификације групе. Какав ће бити ток ове стратегије напредовати имајући у виду тренутне тржишне услове у сектору транспорта контејнера и танкера?
Милаха Екплорер - највећи лифт који је у власништву компаније Катари
Ал-Маннаи: Разноликост нашег портфеља услуга је једна од наших кључних конкурентских предности, што ћемо наставити да унапређујемо као део наше дугорочне стратегије. Вјерујемо да можемо спојити јединствена и прилагођена рјешења за наше купце који превазилазе само транспорт или складиштење. Наш фокус је ублажавање тренутних услова на тржишту подстицањем јачих односа са клијентима, растом наших предузећа кроз убедљиву понуду и проактивно култивирањем нових извора прихода, од којих су сви од кључног значаја за изградњу одрживог пословања.
С тим у вези, ми смо у процесу процјене и извршења могућности за раст у више сектора - од транспорта контејнера до оффсхоре морских услуга до логистике.
ВМН: У јуну је Катар ушао у дипломатску ситуацију са својим суседима, укључујући УАЕ, Саудијску Арабију, 
Бахреин и Египат резултирају забрањивањем бродова из Катара из њихових лука. Какав је био утицај овог инцидента на пословање Милаха и његове бродове?
Ал-Маннаи: Од почетка кризе, предузели смо брзе мере за ублажавање утицаја забране и осигурали да ће Катар остати отворен за пословање и трговину. Прва од тих мера је одмах пребацила наше претоварно чвориште у луку Сохар у Оману. Убрзо је услиједила лансирање наше Оман-Катарске службе, подизање наше индијске службе, успостављање наших логистичких операција у Оману, а недавно и лансирање наших услуга у Кувајту, Турској и Пакистану за контејнер, температурно контролисан и теретни терет.
Упркос комплексности ситуације и потешкоћама успостављања нових рута са истом брзином коју смо урадили, Милаха сада има директне услуге поморског превоза између Катара и 6 других регионалних и међународних лука. И доказали смо себе као поузданог партнера који је у могућности да искористи свој интернационални оутреацх и разнолик портфолио за иновирање прилагођених флексибилних решења за клијенте чак и посебно у таквим изузетним околностима.
ВМН: Лука Хамад, званично отворена раније овог месеца, верује се да је једно од решења за земљу која заобилази претоварне центре у претходно поменутим арапским државама. Ово је посебно јер Хамад има капацитете за руковање чак 20.000 ТЕУ бродова. Како коментаришете ово? Какву улогу ће нова игра имати у вашим пословним операцијама?
Ал-Маннаи: Лука Хамад има потенцијал да трансформише Катар у регионални и међународни трговински и логистички центар. Ова трансформација не само да ће привући инвестиције и омогућити економски раст, већ ће повећати ефикасност пословања за компаније са кључним интересима у поморском саобраћају и логистици као што је наша.
Милаха ће имати користи од Хамада Порта у смислу пружања бржих и ефикаснијих услуга нашим клијентима и партнерима у ланцу снабдевања. Прелазак на дубоководни пристанак такође доноси могућности нашој јединици за транспорт контејнера да би се евентуално оптимизирала његова флота и даље проширила своју мрежу. И, наравно, као 49% акционара у КТерминалс, који ће управљати основним операцијама луке, Милаха ће такође имати користи од пораста Луке Хамада.
ВМН: Што се тиче овогодишњег пословања , нето профит Милаха био је преполовљен у поређењу са одговарајућим цифрама из 2016. године, с обзиром да је ваш танкер и гасни сектор у великој мери утицала. Како бисте коментарисали ово и који су кључни кораци за ублажавање утицаја тренутне пада на тржишту?
Ал-Маннаи: Ниске стопе и прекомерно снабдевање бродова настављају да утичу на секторе цистерне и гасне силе у којима послујемо. Као што смо већ поменули, фокусирали смо се на напредовање наше дугорочне стратегије која укључује смањење структурних трошкова, побољшање понуде наших услуга и развој нови извори прихода.
ВМН: У свом пословном извештају за Х12017 поменули сте "низ кратких и средњорочних могућности" да позиционирате компанију снажније када се тржиште побољша. Да ли бисте могли разрадити које су то могућности?
Ал-Маннаи: Садашња ситуација у Заливу, иако је то неочекивана, пружила нам је прилике да у неким случајевима предочимо наш стратешки план раста. Проширење и унапређење наших услуга за послуживање контејнера и проширење наших логистичких операција у Оман отворили су нас нова тржишта и привукли нове клијенте са различитим захтевима, које ћемо тражити да служе на најбољи могући начин.
Поред тога, брзо повећавамо и нашу способност да развијемо прилагођена решења ланца снабдевања за многе наше купце у Катару и њихове партнере на међународном нивоу - нешто што је увек било део нашег дугорочног плана.
ВМН: У закључку, када говорите о текућој превисокој количини тонаже и притиску на брзину, шта бисте рекли најбољи начин да се тржиште опорави?
Ал-Маннаи: Следеће две године вероватно ће и даље бити тешко за глобалну индустрију поморства јер покушава да превазиђе проблем вишка капацитета. То је, како тврде, раст продаје бродова, све већа међународна трговина и неочекиван раст првих тромесечја у три највеће Азије у Азији - Кина, Јапан и Индија - све су у порасту тражње, о чему смо опрезно оптимистични. Најбољи начин да се тржиште опорави, као и увек, је да буде снажно дисциплиновано због шпекулативних инвестиција у имовину.
Ворлд Маритиме Невс Стафф; Имаге Љубазношћу: Милаха
