Prema Clarksonsu, 2018. godine je došlo do porasta entuzijazma za skrubere, a sada je potvrđeno da preko 25% narudžbenice po tonaži ima brisače. Ipak, ta brojka je i dalje ispod 3% flote.
"Naša sadašnja lista skrubera je sjeverno od 1.000 brodova, ali ovo vjerojatno podcjenjuje posljednju poziciju", kaže Clarksons u izvještaju.
Na osnovu podataka Asocijacije sistema za čišćenje izduvnih gasova (EGCSA), instalirano je 983 brodova sa sistemima za čišćenje ispušnih gasova (ispirač) ili po nalogu od 31. maja 2018. godine.
Glavni industrijski igrači kao što su Frontline , DHT , Star Bulk i Spliethoff su se odlučili za skruber .
Osim toga, njemačka kontejnerska kompanija Hapag-Lloyd je početkom ovog mjeseca otkrila da testira tehnologiju čišćenja ispušnih plinova (skrubere) na dva velika kontejnera. Kompanija je dodala da takođe istražuje prednosti LNG kao goriva.
Kompanije koje se odluče za skrubere veruju da će imati prednost u odnosu na konkurenciju jer će moći da nastave da koriste redovno mazut u odnosu na saglasna goriva za koja se očekuje da će biti mnogo skuplja.
S druge strane, usvajanje LNG-a kao goriva je do sada bilo opreznije. Podaci iz Clarkson-a pokazuju da se 11% narudžbenica po kapacitetu odnosi na novogradnje koje koriste LNG, što je manje od 3% flote, izuzimajući plovila spremna za LNG.
Što se tiče ostatka svjetske flote, gorivo s niskim sadržajem sumpora će vjerojatno biti primarna opcija, s tim da se oko 90 posto svjetske flote očekuje početkom 2020. godine.
Pošto se očekuje da će gorivo sa niskim sadržajem sumpora biti mnogo skuplje, ekonomičnost goriva je u velikoj mjeri “u igri”.
Klarksoni su ukazali da situacija pruža mogućnost dobavljačima i brodogradilištima za globalnu flotu koja je 64% veća nego u vrijeme finansijske krize.
