Највеће луке у Индији у периоду од априла до децембра 2017. године обрачунавале су 499,41 милиона тона терета, што представља раст од 3,64 одсто годишње.
Највећи раст забиљежили су Порт Цоцхин, затим Парадип, Колката, Нев Мангалоре и ЈНПТ, показују подаци индијског Министарства пловидбе.
Међутим, постоје бројни изазови за долазеће земље у земљи.
Рајив Агарвал, извршни директор и извршни директор компаније Ессар Портс
"Пројекти у Индији су склони повећању ризика у погледу високих трошкова финансирања, ризика роба, нефлексибилности у уговорима, одлагања у обезбеђивању различитих сагласности, питања куповине земљишта и проблема повезивања залеђа за евакуацију терета. Ово је довело до смањења интереса учешћа приватног сектора у последњих неколико година ", рекао је Рајив Агарвал, извршни директор и извршни директор компаније Ессар Портс , један од највећих развојних компанија и портала у Индији, у интервјуу за Ворлд Маритиме Невс.
Агарвал је објаснио да је неопходно равноправно поделити ризике како би се подстакао раст у лучком сектору, подстакао повјерење инвеститора и инвестиције приватног сектора. Штавише, потребно је модернизирати објекте и убрзати процес доношења одлука.
Да би ово постало стварност, неопходно је осигурати приступ ниским трошковима и дугорочним рјешењима за финансирање инфраструктурног сектора, поједноставити процес одобравања и осигурати флексибилност концесионарима по уговорима, додао је Агарвал.
Друга питања која се требају решити су опорезивање пореза за увоз капиталне опреме за развој, флексибилност са Концесионим органом када се баве различитим уговорима под стресом, уз резервисање земљишта за пројекте луке и повезивања и поједностављивање процеса куповине земљишта, наставио је он.
Салаиа Терминал, Гујарат
Почетком ове године, Ессар група је најавила улагање од 500 милиона долара у постојеће и нове пројекте. Инвестиција је додијељена терминалу Салаиа, терминалу Визаг и ширењу терминала Хазира за још 1.100 м са механизацијом.
Према речима инвеститора у луци, инвестиција у своје терминале Салаиа и Визаг, оба потпуно аутоматизована, има потенцијал да повећа своје приходе за 30 одсто у фискалној 2018-19 години на позадини раста терета трећих страна.
"Наш недавно наручени терминал за сушење килограма од 20 милиона тона на Салаии је први дубоко убодни терминал у регији Саураштра и дизајниран је да посади бродове Цапесизе са временом обртања брода мање од два дана, чиме се нуди конкурентна предност локалној индустрији како за извоз тако и за увоз. Објекат је већ почео угостити главне индустрије у региону ", рекао је Агарвал.
Штавише, компанија је завршила пројекат ширења од 128 милиона долара на Терминалу Визаг, који је готово удвостручио капацитете терминала у укупном износу од 24 милиона метричких метара (ММТПА) .
Пуштање у погон 8.000 ТПХ бродских утоваривача резултирало је количином терета од 70.000 до 120.000 тона дневно (ТПД), у зависности од величине брода, навео је Агарвал.
"Овај пројекат је извршен у синхронизацији са операцијама, а објекат већ ради око 10 милиона тона годишње. Очекује се да ће се перформансе побољшати са побољшаним оперативним параметрима ", истакао је он.
Тренутно, укупни капацитет порта групе је 90 ММТПА , међутим, након завршетка експанзије Хазира, укупни капацитет портова ће се повећати на 110 ММТПА .
Визаг Терминал, Висакхапатнам, Андхра Прадесх
"Наш најсавременији терминал порта Хазира стратешки се налази у индустријском појасу Гујарата и има приступ северној Индији заледју. Као део пројекта проширења капацитета, капацитет за руковање терета се повећава на додатних 1.100 метара на риви поред постојеће 550 метара. Од 1,100 м на води, 600 м водене површине је завршено и радови на балансу су у току заједно са механизацијом. Објекат посједује Ессар комплекс Хазира у којем се налази челична, енергетска и тешка инжењерска индустрија, заједно са другим захтјевима региона и трговине. Има способност да се бави сувим расутом, јединичним товаром, генералним и тешким теретима " , рекао је он.
Штавише, Ессар Портс такође планира да развије постројење за регенерацију ЛНГ у Хазири, на западној обали и Халдиа на источној обали Индије.
На међународном нивоу, Ессар Портс је поставио поглед на развој угљичког терминала у Мозамбику, на основу уговора о концесији од 30 година са Владом Мозамбика прошле године.
Терминал ће имати име таблице од 20 ММТПА и биће развијен у двије фазе.
"Мозамбик има значајне ресурсе угља, претежно коксног угља, што чини наш пројекат још интересантнијим. Кроз овај пројекат, ми желимо да обезбедимо веродостојно решење од краја до краја рударима у Мозамбику. Очекује се да ће прва фаза уложити близу 250 милиона долара током двије године. Објекат ће бити у могућности да посади Супрамак пловила и обезбедиће механизоване ефикасне операције у луци Беира. Пројекат ће обухватити жељезнички пријем, складиштење и утовар терета на брод помоћу механизованих средстава. Друга фаза развоја ће се предузети након стабилизације прве фазе пројекта ", рекао је Агарвал.
Ессар је инвестирао више од 1,6 милијарди долара у развој капацитета луке
Говорећи о кључним стратешким циљевима компаније Ессар Портс, Агарвал је указао на завршетак постојећих пројеката проширења унутар рокова и буџета, као и на повећање удјела терета трећих страна на више од 40 посто укупног портфолиа за управљање терета.
Оператор терминала такође циља повећање укупне обраде терета у постојећим лучким објектима на сличну стопу раста од 22% у односу на фискалну 2018. годину и повећање профитабилности и поврата коришћеног капитала.
За девет месеци који су се завршили 31. децембра 2017. године, компанија је забележила укупни раст од 16 посто у односу на исти период прошле године.
Током целе године, бројеви приказују обећавајућу слику.
"Очекујемо да ће за ФИ 18 наш транспорт у саобраћају бити више од 36 милиона тона, региструјући раст од 22% међугодишње са прометом треће стране који расте за више од 73% интервала" , рекао је он.
Фискална година такође је видјела одвајање Терминала Вадинарског нафтног терминала (ВОТЛ) за 2 милијарде долара, што је смањило портфељ транспорта робе компаније на суви терет и генерални терет.
"Раст овог сегмента биће у складу са растом основног пословања челика, цемента и електричне енергије. Са потражњом потражње за потрошачима, ови основни послови ће имати значајан раст у наредној години, чиме ће повећати количину терета у луци ", наставио је Агарвал.
Директор компаније Ессар Портс је нагласио да механизацијом и аутоматизацијом остају кључни приоритет у свом послу.
"Наша визија технологије је омогућити боље услуге за купце, ниске трошкове пословања, побољшане ефикасности, еколошки прихватљиве еколошке операције и боље контроле" , истакао је он.
"Модерне луке, поред карактеристика попут дубоког вретена и довољног простора за складиштење, морају имати висок степен механизације и аутоматизације за руковање већим бродовима како би се постигла економија обима и бржи обрт пловила."
Ворлд Маритиме Невс Стафф; Имаге Љубазношћу: Ессар Портс (марина кран, кран на крану)
ОУЦО Марине / Оффсхоре Кнуцкле цране цране
ОУЦО марине / оффсхоре кранске дизалице дизајниране су да подигну висока оптерећења проширеним поклопцем и пружају оператеру велику флексибилност приликом дизања. Доступан је од 0,5т до 150т. ОУЦО марине / оффсхоре кранске дизалице. Кранови дизалице са ножевима имају лако одржавање и ефикасност узимајући мали простор. Побољшани ниво контроле чини кран идеалним за подизање терета на вишим морским државама како би се бавили великим таласима.
Још једна предност за ОУЦО Марине / Оффсхоре кранске дизалице су:
Хидраулички тип омогућава лако одржавање дизалице;
Флексибилност проширењем рупа;
Мање оне имају веома ограничен простор на пловилу / броду / бродоградилишту;
Већи они могу радити тешке оптерећења у неколико радних услова.
Иновативни дизајн кранског бум крана омогућава радницима да изводе велики број логистичких задатака. Функција ових машина за тешке услове је учитавање и истовара тешких материјала са једне локације на другу. Због својих дуготрајних технологија и прецизности у изградњи, кран краном носача пружа додатну чврсту руку свакој радној снази. Захваљујући својој одличној моћи подизања, простору и маневарској носивости, кран крана је успешно заменио радну снагу.
Типичне примене: Резервни дизалице, Сервисне дизалице, Контејнери и кранови за утовар терета.
Опције |
|
(марине цране; оффсхоре цране)
