Овај потез, који се сматра потенцијално развојем игре, предвиђа барем преполовити емисије гасова са ефектом стаклене баште у овом периоду, међутим, без јасног плана акције, дошло је до многих питања како би се то постигло.
Катхарине Палмер, менаџер за глобалну одрживост, Марине & Оффсхоре, Ллоид'с Регистер , у интервјуу за Ворлд Маритиме Невс изјавио је да је за постизање циља потребан продор ниских емисија горива за почетак око 2030. године.
"Анализа коју смо урадили показују да су решења за унутрашње сагоревање (са нултом емисијом горива) могу бити одрживи начини да задовоље нулте емисије."
Катхарине Палмер, Глобал Сустаинабилити Манагер, Марине & Оффсхоре, Ллоид'с Регистер
Са технолошког аспекта, дизајн и изградња нултих бројева емисија не би доживљавала значајну промјену у машинерији, каже Палмер, међутим главни изазов са бродовима са нултим емисијама (ЗЕВс) би био складиштење горива.
"На пример, дизајнирање и изградња амонијака или складиштења водоника за гориво, можда неће захтијевати значајне измјене."
Већ постоји низ иновативних технологија које су пилотиране и распоређене у нишним секторима или кућном бродолому, на пример Хидровилле ЦМБ-а, која је прва пловила класификована за ЛР која користи водоник за напајање дизел мотора.
Коментаришући спор развој развијених зелених бродова, Палмер је рекао да постоји мјешавина јавних и приватних инвеститора изложених климатском ризику.
"Тренутно нећемо видјети разлог зашто се сектор превоза разликује од било ког другог сектора који треба декарбонизовати. Стога инвеститори и финансијери имају значајну улогу јер им је забринутост да имају имовину која је отпорна на ризик од угљеника, а бродови са нултом емисијом јасно говоре о томе. "
Што се тиче потенцијалних алтернатива које ће вјероватно довести до декарбонизације бродарског сектора, Палмер је рекао да је индустрија "у прошлости видјела велике прелазе са једрења на пару до мотора са унутрашњим сагоревањем, али је тешко предвидјети будућност и очекујемо да видимо разноврстан распон нултог угљичних технологија / горива распоређених у флоти на свету ".
Она је објаснила да Ллоид'с Регистер анализира конкурентност различитих рјешења и како ће цијене на угљенику утјецати на то, додајући да ће "наставити истраживати релативну комерцијалну одрживост, с обзиром на даљу јасноћу из ИМО о вјероватним механизмима политике".
Поред тога, трошкови декарбонизације су уско повезани са трошковима горива без емисије и иако се у сектору поморства одвија доста посла "можемо утицати на напоре шире економије за декарбонизацију".
Како се индустрија полако креће ка транзицији на нулте бројеве емисија (ЗЕВс), Палмер је рекао да је кључ да буде способан да емулира логистику данас. Због тога је главна област развоја технологије складиштење, тако да се не смањује капацитет ношења терета или било какве друге промене у оперативном профилу као што су чешће бункеринг.
У закључку је Палмер објаснио да све заинтересоване стране у ланцу вриједности играју улогу "док гледамо како можемо производити горива, развити технологију за распоређивање на броду и испунити захтеве трговине".
(произвођач бродских кранова; произвођач кровних крана)
Опис производа
ОУЦО производи мале сервисне дизалице у различитим дужинама дужине и зависно од примјене дизалице, нудимо сертификацију свих главних класификационих друштава и широког скупа доступних додатака. Они су дизајнирани и произведени у складу са важећим морским правилима и могу се прилагодити на захтев (произвођач бродских крана, произвођач опреме на крану)
Карактеристика производа
Једноставан дизајн поједностављује одржавање.
Усклађеност са најзахтевнијим сигурносним правилима и прописима;
Заштита од преоптерећења;
Поуздан дуги век трајања гарантован коришћењем висококвалитетних реномираних компоненти, дугогодишње тестирање издржљивости и једноставна надоградња будућности.
Техничка спецификација
Генијални аранжман
