AIDAnova, najnoviji brod AIDA Cruisesa koji će početi sa radom krajem ove godine, odustaje se da koristi toksično gorivo (HFO) kao gorivo i koristi manje zagađujuće gorivo.
Dakle, novogradnja se nalazi na ljestvici krstarenja 2018. godine u krugu brodova za očuvanje prirode i očuvanja biološke raznolikosti.
Svi preostalih 76 brodova koji su provereni, čak osam od devet novih brodova koji dolaze na tržište ove godine, nastavice da koriste HFO, navodi se u saopštenju.
Sledeće dve kompanije na listi NABU-a koje obuhvataju brodove za krstarenje koje trenutno putuju u Evropu su Hapag Lloyd Cruises i TUI Cruises. Kao što je objašnjeno u NABU-u, ove dve kompanije se drže korišćenja SCR katalizatora ili kopnene energije dok su u luci na svojim novim brodovima. Međutim, filtar za čestice koji smanjuje čestice čađe nije instaliran na tim brodovima.
„U 2018. na tržište još uvijek dolaze brodovi koji su izgrađeni da koriste gorivo kao gorivo. U svim većim lučkim gradovima u Evropi ljudi pate od visoko zagađenog zraka zbog rastuće industrije krstarenja. Međutim, vlasnici brodova ne preuzimaju svoju odgovornost “ , komentirao je Leif Miller, izvršni direktor NABU-a.
"Uz prijateljske riječi nećete dobiti nikakve promjene, tako da se od lučkih gradova i obalnih zajednica traži da zabrane prljave brodove kao što je Norveška radi za neke od njihovih fjorda kako bi zaštitili ljude i okoliš" , dodao je on.
“Po prvi put, 2018. godine, krstarenje brodom s pogonom na ukapljeni prirodni plin otplovit će (…) Sada se od konkurenata također traži da pojačaju i investiraju u čiste nove brodove. Ipak, sve kompanije moraju pronaći rješenja za čišćenje ispušnih plinova postojećih flota, budući da su ovi brodovi i dalje najhitniji izvori zagađenja ”, rekao je Dietmar Oeliger, šef transporta u sjedištu NABU-a.
Međutim, LNG nije spas za brodarsku industriju, jer je i dalje fosilno gorivo, navodi NABU. Brojke koje se zalažu za LNG često su netačne.
"Nedavno objavljena studija naše krovne organizacije T&E pokazuje da LNG ne donosi nikakve prednosti u pogledu smanjenja emisije stakleničkih plinova u odnosu na dizel", objasnio je Oeliger.
Stoga se od industrije traži da razvije propulzivne sisteme koji ne samo da smanjuju zagađenje zraka, već su i CO2 neutralni. Bez opšteg pomaka u pomorskoj industriji, klimatski ciljevi postavljeni u Pariškom sporazumu neće biti ostvareni, zaključio je NABU.
