У писму упућеном немачким властима, Платформа је рекла да је компанија намјерно продала двије своје пловила Г3 ЦонРо, Атлантиц Цартиер и Атлантиц Транспортер за шверцање у Јужној Азији, који су илегално извозили токсични отпад.
"Немачки надлежни органи били су упозорени у вези са непосредним илегалним извозом бродова из луке Хамбург и подстакли да предузму мере како би зауставили бродове од одласка. Упркос упозорењима и јасним знацима да су бродови били предвиђени за отпад, власти нису зауставиле бродове. Атлантиц Цартиер стигао је у Аланг, у Индији, 20. септембра, а Атлантиц Транспортер је погодио плажу 7. октобра , након што су пружатељи услуга праћења бродова показали да је контејнерски превозник "Стеаминг 4 Сунсхине", рекла је Платформа.
Према немачким лучким властима, није било доказа за хапшење пловила, упркос чињеници да су логори на оба брода били обојени прије последњег путовања.
Као што је обавијестила организација, власти из Канаде и Велике Британије, земље кроз које су два брода пловила пре него што су стигли у Хамбург због свог посљедњег пристанка у ЕУ, такође су знали да су бродови продати на плажи.
Према Платформи, када су једном напустили ЕУ, оба пловила су дјеловала кратко вријеме у југоисточној Африци - која је и даље под истим именом, заставом и власништвом - "чека на пажњу на њих да избледе".
Током тог периода, АЦЛ је ступио у контакт са шведским властима тражећи савјете о томе које кораке треба предузети ако компанија одлучи да рециклира бродове, само да им се каже да отпадају бродови у ЕУ или у земљама ОЕЦД-а.
Међутим, НВО тврди да није било могуће осигурати да се ове препоруке поштују, пошто у то вријеме бродови више нису у ЕУ.
"Умјесто тога, јасно је да је ова комуникација начин како АЦЛ чини да се чини да је компанија поступала пажљиво, тражећи савјете од државе заставе, као и да се чини да се чини као одлука о одлагању носача контејнера била је узета само једном изван воде ЕУ " , напомиње Платформа.
"Чињеница да је АЦЛ ступио у контакт са шведским властима у августу - док су бродови трговали у Африци - тражећи препоруке о томе како најбоље отписати бродове, јасно је да је АЦЛ био свјестан правила прописаних у ВСР-у и да је АЦЛ знала у то вријеме било је прекасно за било који ауторитет да спријечи одласке бродова ", рекла је Ингвилд Јенссенова директорка и оснивач НВО бродоградилачке платформе .
Штавише, прошле године продаја самих бродских сестара за ломљење током лета најавила је сам АЦЛ на веб страници ГМС -а за купца. Као што је објашњено, продаја производа за јужне Азије врши се уз помоћ готовинског купца, компаније специјализоване за трговање бродовима за крај животног века.
Платформа је даље рекла да ово није први пут да је Грималди група послао своје бродове да буду прекинути на плажама, јер су прошле године у Алангу потопили Атлантски концерт и Атлантски компас .
На основу података организације, у последњих седам година више од 90 бродова са бродом из иностранства у Италији су послате на прљава и опасна складишта у Бангладешу, Индији и Пакистану.
"Платформа је 2016. године саветовала Удружењу власника бродова Италије, укључујући и представнике Грималди Групе, да престане са продајом својих бродова са бродовима безвредним купцима готовог новца и позвао власнике италијанских бродова да осигурају сигурно и еколошки исправно рециклирање својих бродова . Стога је јасно да порука Платформе није узета у обзир ", закључила је НВО.
Поред тога, организација је рекла да је такође забиљежила нагло повећање броја бродова у Њемачкој који се продају на плажама у Јужној Азији. У 2016. години било је 97 бечких бродова у Немачкој; многи као резултат стечаја бродских средстава где су судови наложили продају бродова.
Према Јенссен-у, неприхватљиво је да судске одлуке о стечајним случајевима у бродарству "не узимају у обзир људске и еколошке трошкове продаје бродова за прљав и опасан отпад. "
АЦЛ још није доставио Ворлд Маритиме Невс коментару.
