То је идеја иза новог истраживачко-развојног пројекта који укључује четири главна играча у поморском сектору - Роллс-Роице, Цолор Лине, Норлед и Норвегиан Цоастал Администратион (НЦА).
Пројекат је сада добио грант од 5,9 милиона НОК (око 717,000 УСД) од стране истраживачког вијећа норвешког програма ЕНЕРГИКС.
Циљ пројекта Зеро Емиссион Ферри је да резултира новим електричним системом који не само да пружа ефикаснију излазну снагу и стабилне операције, већ је јефтинији за рад, лакше се интегришу и има мањи утицај на животну средину. То није никакав поморски подухват на броду, који обично има хибридни систем који је хиљаду пута већи од хибридног путничког аутомобила, као што објашњава Роллс-Роице.
Четири партнера имају за циљ то да постигну истраживањем нових начина комбиновања система за складиштење енергије, управљање енергијом, дистрибуцију и пуњење енергије на бази возила. Рад је већ у току и два оператора трајекта имају специфичне циљеве у погледу исхода.
"Наш циљ је да постепено смањимо емисије произведене у нашој флоти аутомобила и путничких трајекта за велике брзине и постанемо први норвешки оператор са емисијама од 100% нулте емисије. Добро смо у току са електрификацијом на нашим кратким трајектним линијама, али чекамо да технологија постане довољно зрела да би могла да покријете дужа дела ", рекао је Ларс Јацоб Енгелсен, заменик директора компаније Норлед .
"Овај пројекат је у потпуности у складу са нашом стратегијом заштите животне средине, у којој електрификација флоте игра кључну улогу. Желимо да ефикасније искористимо енергију на бацању, смањимо вријеме рада за наш парк на машинама и осигурамо да покријемо већи дио наше потрошње енергије са "зелене" снаге на копну него фосилним горивима ", Јоханн Мартинуссен, директор компаније Цолор Лине'с Аутоматизација и контрола , рекао је.
Норвегиан Цоастал Администратион Схиппинг Цомпани је био један од првих норвешких бродовласника који су користили батерије на броду. Његов мултифункционални брод ОВ Бøкфјорд је опремљен са еколошким хибридним системом, у току је изградња новог пловила са још већим акумулатором, а организација има опцију за трећи такав пловило.
Маринска дивизија Роллс-Роицеа је технолошки партнер конзорцијума и обезбеђује финансијску и људску снагу. Циљ је развити систем који је комерцијално атрактиван за власнике бродова и што је могуће еколошки прихватљивији, према компанији.
"Циљ је да цео систем или његови саставни делови буду способни да користе на оба кола за кратке вагоне и велике крстарице. Норвешка је далеко испред у погледу зеленог испорука, а видимо и међународни извозни потенцијал за овакве врсте система ", рекао је Сигурд Øвребø, генерални директор Продуцт Елецтриц и Повер на Роллс-Роице-Марине .
Партнери иза пројекта Зеро Емиссион Схип представљају три различита поморска радна окружења, а њихово комбиновано искуство представља основу за технологију која ће се развијати. Програм ЕНЕРГИКС захтева практичне резултате у замјену за своју подршку, а циљ је да прати овај двогодишњи истраживачки програм са три фулл-сцале инсталације.
Основана 2013, ЕНЕРГИКС је десетогодишњи програм под покровитељством Вијећа за истраживање Норвешке. Програм има за циљ да обезбеди нова знања која промовирају дугорочну и одрживу конверзију постојећих енергетских система на оне који се заснивају на енергетски ефикаснијим решењима користећи већи проценат обновљиве енергије који обезбеђују већу интеграцију са Европом и задовољавају потребу за већом флексибилношћу. Програм покрива и стационарне енергетске системе и околишну енергију за транспортне потребе.
ОУЦО марине / оффсхоре Телескопске дизалице се заснивају на дизајном за покретање пиштоља са лијевањем хидрауличног цилиндра. Продужетак стезаљка је телескопски унутрашњи део који омогућава употребу више флексибилног и ширег оперативног радијуса и оставља дизалицу у компактном положају.
Предности телескопских дизалица су мала тежина и мање сложени дизајн што их чини одрживим. Кранови су доступни од 5 до 40 метара кранског бума, који имају велики домет употребе. ОУЦО Марине Телескопске дизалице могу се пројектовати и производити по захтевима клијената у нашој сопственој фабрици.
