Запремине у индијским теретним лукама су биле на путу раста током протекле деценије, са годишњом стопом раста од 5,7 одсто (ЦАГР) у саобраћају забележеном током периода 2007-2017.
Највеће луке у Индији у периоду од априла до децембра 2017. године обрађивале су 499,41 милиона тона терета, што представља раст од 3,64 одсто годишње.
Највећи раст забиљежили су Порт Цоцхин, затим Парадип, Колката, Нев Мангалоре и ЈНПТ, показују подаци индијског Министарства пловидбе.
Међутим, постоје бројни изазови за долазеће земље у земљи.
Рајив Агарвал, извршни директор и извршни директор компаније Ессар Портс
"Пројекти у Индији склоне су већем ризику у погледу високих трошкова финансирања, ризика роба, нефлексибилности у уговорима, одлагања у обезбеђивању различитих сагласности, питања куповине земљишта и проблема повезивања залеђа за евакуацију терета. Ово је довело до смањења интереса учешћа приватног сектора у последњих неколико година ", рекао је Рајив Агарвал, извршни директор и извршни директор компаније Ессар Портс , један од највећих развојних компанија и портала у Индији, у интервјуу за Ворлд Маритиме Невс.
Агарвал је објаснио да је неопходно равноправно поделити ризике како би се подстакао раст у лучком сектору, подстакао повјерење инвеститора и инвестиције приватног сектора. Штавише, потребно је модернизирати објекте и убрзати процес доношења одлука.
Да би ово постало стварност, неопходно је осигурати приступ ниским трошковима и дугорочним рјешењима за финансирање инфраструктурног сектора, поједноставити процес одобравања и осигурати флексибилност концесионарима по уговорима, додао је Агарвал.
Друга питања која се требају решити су опорезивање пореза за увоз капиталне опреме за развој, флексибилност са Концесионим органом када се баве различитим уговорима под стресом, уз резервисање земљишта за пројекте луке и повезивања и поједностављивање процеса куповине земљишта, наставио је он.
Салаиа Терминал, Гујарат
Почетком ове године, Ессар група је најавила улагање од 500 милиона долара у постојеће и нове пројекте. Инвестиција је додијељена терминалу Салаиа, терминалу Визаг и ширењу терминала Хазира за још 1.100 м са механизацијом.
Према речима инвеститора у луци, инвестиција у своје терминале Салаиа и Визаг, оба потпуно аутоматизована, има потенцијал да повећа своје приходе за 30 одсто у фискалној 2018-19. Години у односу на раст треће стране.
"Наш недавно наручени термински терминал од 20 милиона тона на Салаии је први дубоко пригушени терминал у регији Саураштра и дизајниран је да посади бродове Цапесизе са временом обртања пловила мање од два дана, чиме се нуди конкурентна предност локалној индустрији како за извоз тако и за увоз. Објекат је већ почео угостити главне индустрије у региону ", рекао је Агарвал.
Штавише, компанија је завршила пројекат ширења од 128 милиона долара на Терминалу Визаг, који је готово удвостручио капацитете терминала у укупном износу од 24 милиона метричких метара (ММТПА) .
Пуштање у погон 8.000 ТПХ бродских утоваривача резултирало је количином терета од 70.000 до 120.000 тона дневно (ТПД), у зависности од величине брода, навео је Агарвал.
"Овај пројекат је извршен у синхронизацији са операцијама, а објекат већ ради око 10 милиона тона годишње. Очекује се да ће се перформансе побољшати са побољшаним оперативним параметрима ", истакао је он.
Тренутно, укупни капацитет порта групе је 90 ММТПА , међутим, након завршетка експанзије Хазира, укупни капацитет портова ће се повећати на 110 ММТПА .
Визаг Терминал, Висакхапатнам, Андхра Прадесх
"Наш најсавременији терминал порта Хазира стратешки се налази у оквиру индустријског појаса Гујарат и има приступ северној Индији заледју. Као део пројекта проширења капацитета, капацитет за руковање терета се повећава на додатних 1.100 метара на риви поред постојеће 550 метара. Од 1,100 м на води, 600 м водене површине је завршено и радови на балансу су у току заједно са механизацијом. Објекат посједује Ессар комплекс Хазира у којем се налази челична, енергетска и тешка инжењерска индустрија, заједно са другим захтјевима региона и трговине. Има способност да се бави сувим расутом, јединичним товаром, генералним и тешким теретима " , рекао је он.
Штавише, Ессар Портс такође планира да развије постројење за регенерацију ЛНГ у Хазири, на западној обали и Халдиа на источној обали Индије.
На међународном нивоу, Ессар Портс је поставио поглед на развој угљичког терминала у Мозамбику, на основу уговора о концесији од 30 година са Владом Мозамбика прошле године.
Терминал ће имати име таблице од 20 ММТПА и биће развијен у двије фазе.
"Мозамбик има значајне ресурсе угља, претежно коксног угља, што чини наш пројекат још интересантнијим. Кроз овај пројекат, ми желимо да обезбедимо веродостојно решење од краја до краја рударима у Мозамбику. Очекује се да ће прва фаза уложити близу 250 милиона долара током двије године. Објекат ће бити у могућности да посади Супрамак пловила и обезбедиће механизоване ефикасне операције у луци Беира. Пројекат ће обухватити жељезнички пријем, складиштење и утовар терета на брод помоћу механизованих средстава. Друга фаза развоја ће се предузети након стабилизације прве фазе пројекта ", рекао је Агарвал.
Ессар је инвестирао више од 1,6 милијарди долара у развој капацитета луке
Говорећи о кључним стратешким циљевима компаније Ессар Портс, Агарвал је указао на завршетак постојећих пројеката проширења унутар рокова и буџета, као и на повећање удјела терета трећих страна на више од 40 посто укупног портфолиа за управљање терета.
Оператор терминала такође циља повећање укупне обраде терета у постојећим лучким објектима на сличну стопу раста од 22% у односу на фискалну 2018. годину и повећање профитабилности и поврата коришћеног капитала.
За девет месеци који су се завршили 31. децембра 2017. године, компанија је забележила укупни раст од 16 посто у односу на исти период прошле године.
Током целе године, бројеви приказују обећавајућу слику.
"Очекујемо да ће за ФИ 18 наш транспорт у саобраћају бити више од 36 милиона тона, региструјући раст од 22% међугодишње са прометом треће стране који расте за више од 73% интервала" , рекао је он.
Фискална година такође је видјела одвајање Терминала Вадинарског нафтног терминала (ВОТЛ) за 2 милијарде долара, што је смањило портфељ транспорта робе компаније на сувим расутим и генералним теретима.
"Раст овог сегмента биће у складу са растом основног пословања челика, цемента и електричне енергије. Са потражњом потражње за потрошачима, ови основни послови ће имати значајан раст у наредној години, чиме ће повећати количину терета у луци ", наставио је Агарвал.
Директор компаније Ессар Портс је нагласио да механизацијом и аутоматизацијом остају кључни приоритет у свом послу.
"Наша визија технологије је омогућити боље услуге за купце, ниске трошкове пословања, побољшане ефикасности, еколошки прихватљиве еколошке операције и боље контроле" , истакао је он.
"Модерне луке, поред карактеристика попут дубоког вретена и довољног простора за складиштење, морају имати висок степен механизације и аутоматизације за руковање већим бродовима како би се постигла економија обима и бржи обрт пловила."
Интервју Јасмине Овцина Мандра , уредник, Светске поморске вести ; Имаге Цоуртеси: Ессар Портс
(марине цране; оффсхоре цране)
ОУЦО Марине / Оффсхоре 3Т30М Телескопски крански кран се углавном користи на палуби теретног носача или преоптерецујуће барже за руковање великим бројем терета.
Има неколико подизних тачака које одговарају потребама коришћења судова, које су 3Т40М, 40Т6.5М, 10Т25М, чине дизалицом дугачким напором да заврши посао подизања.
Сервисни систем: Инжињери доступни за сервисирање машина у иностранству
Гарантни период: 1 година
Сертификат: АБС / ЦЦС / ИСО9001 / БВ
Распон: 3-30м
Максимална тежина терета: 30Т
Максимална висина подизања: 35м
Носивост: 30Т
Стање: Ново
Употреба: Подизање терета на броду
Тип: Телескопски Боом
Апликација: Учитавање
Боја: Прилагођена боја прихватљива
Напон: 380в / 50ХЗ (као захтев за купца)
Тежина: 22т
Паковање: Гола
Вријеме испоруке: 3 месеца
Лука: Шангајска лука
Главне карактеристике и предности
1. Једноставно одржавање у свим ситуацијама;
2. Јединица са интегрисаним хидрауличким агрегатом.
3. Кочнице без кочења на свим кретањима.
4. Потпуно затворена и опремљена кабина оператора са клима уређајем.
5. Подесива брзина дизалица ће се аутоматски прилагодити на највећу могућу брзину за одговарајући терет.
6.Технологија из Немачке.
7. Оснивамо на дугогодишњем искуству дизајна и изради крана и друге сличне опреме.
8. Погодан за све врсте бродова и ниску потрошњу енергије и високу ефикасност.
9. Зидни и висококвалитетни бум за лако одржавање.
10. Са многим уређајима за заштиту од безбједности --- ограничавајући лимитер и ограничивач преоптерећења, дугме за заустављање у случају нужде.
(марине цране; оффсхоре цране)
