Чудесни 202 чланови посаде изгубили су живот као посљедицу, или у просеку 20 живота изгубљених годишње током извјештајног периода од 2008. до 2017.
Највећи губитак живота приписан је неуспеху терета (течности), у укупном губитку од 101 живота или 50% укупног губитка живота који је резултирао из девет жртава.
"Померање терета и разблаживање и даље представљају велику забринутост за живот помораца и сигуран превоз сувих расутих терета током овог периода", рекао је Интерцарго.
Најчешћи пријављени узрок губитака брода је уземљење, чинећи 41,5 одсто укупних губитака, након чега следи поплава (15,1 одсто) и непознати узроци у случајевима шест бродова који су тврдили 61 живота, од којих су два жртва 2017. године , Звездана бела Рада и Емералд Стар .
"У 2017. години, трагични губици М / В Стеллар Даиси, који су носили рудник жељезне руде и М / В Емералд Стар, са роком од никловог руда, поставили су питања структурног интегритета и безбедносног стања терета великих густина на броду. Ове двије жртве великих терета довеле су до губитка 32 помораца, што је највећи годишњи губитак живота од 2011. године ", рекао је Интерцарго.
Укупно, 2017. године, база података Интерцарго забележила је 337 инцидената у расутом стању.
Поред тога, дошло је до озбиљних забринутости у вези са безбедним превозом ђубрива заснованог на амонијум-нитрату, након инцидента високих температура у теретним складиштима и ослобађања гасова из терета на 57.000 двт супрамак МВ Цхесхире у августу 2017.
Међутим, још увијек се мора развити посебна легислатива о адекватним обавезним сигурносним захтјевима како би се избјегло понављање таквих инцидената.
Што се тиче величине теретних бродова који су означени као укупни губици, изгубили су 22 бродова за превоз терета Хандисизе, што представља 41,5% укупних жртава, док се већина случајева десила пре 2011. године. Следи их 11 Хандимакес, што представља 20,8% од укупног броја без јасног узорка побољшања током година.
Супрамак је претрпео 8 губитака брода, узимајући 15,1 одсто укупног износа, са 5 губитака у вези са сумњом на отказивање терета (течност) и последичним губитком од 85 живота.
Цапесизе је претрпео 7 губитака брода, узимајући 13,2 одсто укупног износа, након чега су изгубили Панамак, што представља 9,4 одсто укупног броја.
У погледу годишњих губитака бродова, након што је у 2011. години дошло до максимизације, дошло је до смањења губитака брода, закључено је удружење.
(произвођач бродских кранова; произвођач кровних крана)
ОУЦО Електрични марине дизалице 
Електричне марине дизалице углавном се користе на бродском носачу или бродским бродовима. Овај тип крана може се користити и на палуби бродова или на лукама. Све због своје перје сигурности, стабилности и поузданости. Велики капацитет дизања, лако одржавање, висока ефикасност и ниска цена чине ову врсту дизалица веома популарним
Карактеристике и предности:
Конвенција у коришћењу портних ручица;
Уштеда трошкова од лаке тежине;
Једноставно одржавање;
Реасоналбе дизајн за неколико апликација.
Даљинско управљање
Спољни хидраулични пакети
Систем против судара
Дизајн према правилима и прописима АПИ 2Ц.
Класе друштва као што су АБС, ЦЦС, ДНВ, ЛР, РМРС итд.
Дизелски хидраулични погон
Потпуно електрични систем
(произвођач бродских кранова; произвођач кровних крана)
