Тржиште танкера је суочено са тешким ветровима уз преоптерећење тонаже у комбинацији са слабу трговинску потражњу и слабији производ ОПЕЦ-а. Прекомеровање великих сирових носача (ВЛЦЦ) од почетка ове године ставило је додатни напор на тржиште, са укупно 24 ВЛЦЦ-ова резервисаних до сада ове године.
"Додавање санкција на лошем тржишту обично не доноси много доброг за индустрију " , рекао је Санд. да се повуче из ЈЦПОА.
Националне иранске нафтне компаније (НИОЦ), Нафтиран Интертраде Цомпани (НИЦО) и Националне иранске компаније за цистерне (НИТЦ) директно ће утицати санкције заједно са ИРИСЛ-ом, Соутх Схиппинг Лине Иран или њиховим аффилиатес.
Иранским енергетским и финансијским секторима такође су циљане санкције.
"За међународну компанију танкера, јер није у могућности да тргује у САД - то је велики проблем", рекао је Санд.
Нови талас санкција могао би потакнути европске купце да се уздрже од куповине иранске сирове нафте, што је довело до смањења извоза у земљи. Међутим, вероватно ће се наставити са извозом у Кину, Индију, Кореју и Јапан, као што су то чинили када су претходне санкције успостављене.
"На комерцијалној страни, можда ћемо видети ирански извоз, јер се европски купци бране. У суштини, преокрет у ономе што се догодило, ступио је на снагу ЈЦПОА ", рекао је Санд.
"У суштини, нико не жели да крши било какве санкције, докле год постоји неизвесност око санкција које могу или не морају бити" отпуштене ", власници и оператери више воле да остану на безбедном месту - тј. Да избегавају пословање са Ираном - ако би то спречило да раде са америчким танкерима. "
Сходно томе, поставља се питање где ће европски купци ићи на нафту којој им треба.
Према Санду, вероватно ће остати на Блиском истоку, док је ирачка нафта алтернатива која би ограничила утицај на танкере.
Као што је раније објаснио Гибсон, оно што је стварно важно за тржиште танкера уопште, су укупне количине изван Средњег истока, за разлику од самог Ирана. Конкретно, утицај иранског смањења извоза могао би се надокнадити ако би друге државе у Заливу надокнадиле било који ирански дефицит.
Ипак, и даље је рано јасно одредити који ће бити укупан утицај санкција на тржиште. Наиме, одредбе ЈЦПОА о решавању спорова треба пажљиво испитати, што може трајати неколико недеља или чак месеци. Штавише, постоји питање да ли се САД, у ствари, може повући из споразума, како то инсистира ЕУ, то није билатерални споразум.
"Али мало стрпљења и чекања-и-види, док припрема планове за ванредне ситуације, добра је стратегија за стартера", закључио је Санд.
(произвођач бродских кранова; произвођач кровних крана)
ОУЦО Мобиле Харбоур Цранес представљају свестраност и еко-ефикасност. То је флексибилност покретне кранске луке 
ефикасан за све области примене у луци и тиме гарантује највиши ниво ефикасности.
Карактеристика производа
Вишеструки типови терета, укључујући теретне карго и контејнере;
Кран вози са реалним лучким активностима, као што су возила, пристанишки радници и други дизалице;
Интегрисан са машинским контролним системом;
Од бродских до бродских и бродских дизалица, до стакла и друге опреме за руковање терета, нудимо широк спектар прикључака и контејнерских терминалних уређаја.
(произвођач бродских кранова; произвођач кровних крана)
