Johannes Schlingmeier i Christian Roeloffs pokrenuli su svoj start xChange u Hamburgu, u Njemačkoj, u studenom 2015. godine, jer su htjeli riješiti pitanje repozicioniranja praznih kontejnera digitalizacijom procesa i omogućavanjem prijevoznicima i logističkim kompanijama da razmjenjuju prazne kutije s ciljem rezanja operativni troškovi i njihov ekološki otisak.
Troškovi repozicioniranja praznih kontejnera iznose 15-20 milijardi USD godišnje u cijeloj industriji, što utječe na kontejnerske prijevoznike, lizing kompanije i druge logističke kompanije kao što su obični prijevoznici koji ne posjeduju brodove (NVOCC) i kontejnerski trgovci, prema xChange.
Naime, svake godine se premešta više od 200 miliona kontejnera, a jedna trećina se prazni. Kao takvi, za tipičnog nosioca, troškovi repozicioniranja predstavljaju 5 do 8% ukupnih operativnih troškova.
Christian Roeloffs i Johannes Schlingmeier, direktori xChange
Dve i po godine od pokretanja kompanije, World Maritime News razgovarao je sa Christianom Roelofsom, direktorom, i Florian Frese, direktorom marketinga u xChange kako bi dobili uvid u poslovanje kompanije, izazove s kojima se suočavaju u početnoj fazi rada i planove u budućnosti .
Posao je počeo kao excel list sa unosima kao što su: kompanija A ima kontejner na lokaciji A, firma B treba kontejnere na lokaciji B.
"Lista je brzo eksplodirala preko usta među kompanijama uključenim u kontejnerski transport i bila je početak xChange", rekao je Frese .
Danas on-line platforma nudi praćenje u realnom vremenu, fakturiranje, rukovanje plaćanjem kao i usluge osiguranja.
Iskustva kao kompanija koja digitalno radi u tradicionalnom poslovanju kao kontejnerski transport
„Industrija sama po sebi nije tradicionalna - sigurno je da su svi naši klijenti i većina ostatka tržišta shvatili da je digitalizacija budućnost. Svi moramo da prilagodimo naše poslovne procese i kako stupamo u interakciju sa tržištem kako bismo ostali relevantni i konkurentni u promjenjivom tržišnom okruženju.
“Međutim, ono što je definitivno super konzervativno je perspektiva etabliranih kompanija na BILO KOJEM novom članu - bilo da su digitalne ili ne. Trebalo nam je oko 2 godine da se shvatimo ozbiljno, a komentari na npr. Sajmovima su bili doslovno: Hej, momci, još ste tu !? Ovo mora da se isplati na kraju… možemo li da popričamo?
"Ako odustanete nakon 1,5 godina, jer nitko ne sluša, onda nikada nećete doći do te pozornice!"
Kao što je objašnjeno, kada je xChange prvi put predstavljen, industrija se žalila na mali broj xChange originalnih korisnika, samo osam, i složenost proizvoda, jer je dodao više koraka u proceduru repozicioniranja. Stoga, u proteklom periodu, kompanija radi na finom podešavanju proizvoda kako bi ga učinila još lakšim za korisnika.
Sada kompanija ima većinu od 10 najboljih lizing kompanija i 20 najboljih kontejnerskih linera na brodu, što pruža odličnu osnovu za likvidnost, objasnio je dvojac. Krećući se naprijed, najveći potencijal rasta vidljiv je u NVOCC i trgovcima koji koriste / opskrbljuju kontejnere na xChange.
"Trenutno vidimo nekoliko hiljada transakcija nedeljno sa rastom od 20% na mesečnom nivou", rekao je Frese.
Koristi od zamjene kontejnera
Prosečna ušteda po konvertovanom kontejneru kreće se između 200-400 USD, uglavnom zbog izbegavanja troškova vezanih za kopneni prevoz i korišćenje terminala. Ovo odgovara potencijalnoj godišnjoj uštedi (po prevozniku) od oko 350 miliona USD do 700 miliona USD. Povećanje ovog uticaja na 100 najboljih prijevoznika promoviralo bi godišnje uštede do 4,5 milijardi dolara, prema podacima xChange.
Ako bi svi ostali dobavljači opreme i operatori bili uključeni u kalkulacije, kao što su lizing kompanije i druge logističke kompanije, to bi povećalo potencijalnu uštedu sa 5 milijardi USD na 7 milijardi USD godišnje.
Pored toga, zamjena kontejnera pomaže u smanjenju emisije CO2 iz brodarstva, jer se kreće prazan kontejner između Evrope i Kine proizvodi 1,9 kilograma CO2.
xChange pokriva više od 2500 lokacija i vidi najveću aktivnost u „pojasu“ između Evrope, Bliskog Istoka / Indije i jugoistočne Azije.
“Ostale vruće tačke su, naravno, novi kontejneri iz Kine u Sjevernu Ameriku, ANZ i Evropu. Vidimo povećanje saobraćaja na potezima kao što su bivša Kina do SAD, bivša Kina do Australije / Novog Zelanda i Južne Afrike ”, komentirali su Frese i Schlingmeier.
“Zbog trgovinskih neravnoteža, zemlje sa većim izvozom od uvoza imaju tendenciju da imaju veliku potražnju za kontejnerima, dok životni ciklusi kontejnera završavaju u Sjedinjenim Državama ili Evropi - zemlje / regije sa viškom kontejnera uopšte. To znači da svi žele da koriste kontejnere u Kini dok se u Evropi / SAD-u mogu nalaziti kontejneri. ”
Govoreći o konkurentima i rizicima za kompaniju kao što su xChange, Frese i Schlingmeier, rekli su da kada je riječ o konkurenciji, nije bilo "pravih digitalnih konkurenata onome što radimo ... kao platforma koja je jedinstvena".
"Međutim, postoje, naravno, konkurentni proizvodi koji su (a) posrednici koji ručno zadovoljavaju ponudu i potražnju kontejnera i ne stvaraju transparentnost i (b) sasvim jednostavno lične kontakte između učesnika na tržištu."
„Što se tiče rizika, sajber rizici su svakako visoko na listi, ali smatramo da je najveći rizik za nas gubitak neutralnosti i time povjerenje naših klijenata. Bez poverenja više nećemo dobiti ažurirane informacije i mogli bismo zatvoriti radnju. ”
Planovi za budućnost
„Za nas je sve i ostaje fokusirano na kontejner i olakšava saradnju između učesnika na tržištu kroz čitav lanac vrijednosti transporta i logistike. U budućnosti, to će značiti povećanu integraciju sistema sa našim klijentima kroz npr. API / EDI itd., Ali i proširenje ponude naših usluga na npr. Preprodaju kontejnera “, izjavili su Frese i Schlingmeier.
Na pitanje da daju savjete drugim tehnološkim kompanijama koje pokreću svoje poslovanje u industriji, naši ispitanici su rekli:
“Očekujte sporije pokretanje nego što mislite. Kao što je već rečeno, već dugo vremena osnivačkim kompanijama treba ozbiljno da vas uzmu!
Intervju Jasmine Ovčina Mandra; Images; Unsplash, xChange
